飛機(jī)裝配是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，將各零部件或組件按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接，形成高一級的裝配件直至整機(jī)的過程，是整個飛機(jī)制造過程中為關(guān)鍵的一環(huán)?；仡欙w機(jī)工業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)裝配技術(shù)經(jīng)歷了從人工裝配、半機(jī)械/半自動化裝配到機(jī)械/自動化裝配的發(fā)展歷程，而目前得到各經(jīng)濟(jì)、軍事發(fā)達(dá)高度重視的數(shù)字化裝配技術(shù)，正成為現(xiàn)代飛機(jī)制造的科技制高點(diǎn)。

    新一代飛機(jī)制造為飛機(jī)裝配提出了日益苛刻的裝配技術(shù)要求，傳統(tǒng)的裝配手段已無法滿足，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）大尺寸框梁骨架裝配精度不易保證。

2）復(fù)合材料的大量使用帶來的制孔質(zhì)量差、效率低。

3）飛機(jī)表面連接件安裝質(zhì)量不穩(wěn)定。

    面對這些情況，為了保證飛機(jī)裝配質(zhì)量，滿足機(jī)體長壽命要求，同時提高生產(chǎn)效率，伺服壓機(jī)成為必然的選擇。自20世紀(jì)80年代后期，隨著計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國波音、洛克希德?馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機(jī)公司均開始并采用飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)。采用激光定位、電機(jī)驅(qū)動進(jìn)行精密制孔，大大提高了制孔質(zhì)量以滿足飛機(jī)長壽命要求，同時也使部件的裝配工作節(jié)省了90%的時間?？湛凸疽泊笠?guī)模地采用了數(shù)字化的柔性壁板裝配（伺服壓機(jī)）系統(tǒng)，集成了電磁鉚接技術(shù)和柔性裝配工裝，來解決翼梁大型構(gòu)件的自動化裝配問題。

    伺服壓機(jī)國內(nèi)的飛機(jī)裝配，雖然在局部上也采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，如采用CAD技術(shù)進(jìn)行了包括建立型架標(biāo)準(zhǔn)件庫和優(yōu)化型架及參數(shù)設(shè)計(jì)，對工裝、工具和產(chǎn)品的裝配過程進(jìn)行了三維仿真等，開始采用激光測量+數(shù)控驅(qū)動的定位方式，部分機(jī)型還采用了自動鉆鉚技術(shù)等，但總體上與發(fā)達(dá)相比還存在較大差距。